Avant d’envisager un passage à l’E85, une question prime sur toutes les autres : votre voiture est-elle compatible ? La réponse tient en grande partie à un détail technique, le type d’injection. Reste à savoir le reconnaître et à comprendre pourquoi il fait toute la différence.
Pourquoi le type d’injection est déterminant
Un boîtier de conversion agit sur le signal envoyé aux injecteurs pour adapter le dosage du carburant. Or, tous les moteurs essence ne sont pas équipés du même système d’injection, et c’est précisément ce qui sépare les motorisations facilement convertibles de celles qui ne le sont pas. On distingue principalement l’injection indirecte (multipoint) et l’injection directe.
Injection multipoint (indirecte) : la grande compatible
Dans un moteur à injection multipoint, le carburant est injecté dans le collecteur d’admission, en amont des soupapes. C’est le système le plus répandu sur le parc essence en circulation, et c’est celui qui se prête le mieux à la conversion à l’E85. La grande majorité des moteurs essence à injection indirecte peuvent ainsi être équipés d’un boîtier.
Cela représente une part très importante des voitures essence des deux dernières décennies, qu’il s’agisse de citadines, de berlines ou de monospaces.
Injection directe : pourquoi c’est plus délicat
Sur un moteur à injection directe, le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, sous très haute pression. Les injecteurs y sont soumis à des contraintes thermiques et mécaniques bien supérieures, ce qui rend la conversion beaucoup plus délicate. À ce jour, nous ne proposons pas de kit FlexFuel pour les moteurs à injection directe.
Ces motorisations se reconnaissent souvent à leurs appellations commerciales : TFSI, TSI, FSI (groupe Volkswagen), THP (PSA), JTS (Alfa Romeo), GDI (divers constructeurs), CGI (Mercedes), EcoBoost (Ford), entre autres. Si votre moteur porte l’un de ces sigles, il y a de fortes chances qu’il soit à injection directe.
Comment identifier le type d’injection de votre voiture
Plusieurs méthodes simples permettent de vérifier :
- consultez le carnet d’entretien ou la revue technique de votre modèle ;
- repérez le code moteur (sur la carte grise, repère D.2, et sur une étiquette dans le compartiment moteur), puis vérifiez ses caractéristiques ;
- vérifiez si votre véhicule est donné compatible SP95-E10 (mention dans le carnet ou sur la trappe à carburant) : c’est un bon indicateur de compatibilité ;
- en cas de doute, contactez-nous avec la marque, le modèle, l’année et la puissance.
Les autres motorisations non compatibles
Au-delà de l’injection directe, le boîtier n’est pas compatible avec les moteurs diesel, les moteurs à carburateur, ni l’injection monopoint. Un moteur essence à injection multipoint, possédant entre 2 et 12 cylindres et compatible SP95-E10, réunit en revanche les conditions favorables.
