On présente souvent l’E85 comme l’idéal des gros rouleurs. Mais qu’en est-il si vous roulez peu, disons moins de 10 000 km par an ? La conversion garde-t-elle un intérêt ? Dans la grande majorité des cas, oui : l’amortissement prend simplement un peu plus de temps. Voyons concrètement ce que cela donne.
Une rentabilité plus lente, mais réelle
Moins on roule, plus le boîtier met de temps à être amorti. Pour un petit rouleur, le retour sur investissement se compte en mois supplémentaires plutôt qu’en semaines. L’économie, elle, ne disparaît pas pour autant : chaque plein coûte nettement moins cher, année après année.
Un exemple chiffré
Prenons une voiture à 7 L/100 km, l’essence à 1,85 €/L et l’E85 à 0,80 €/L, surconsommation de 20 % comprise. Pour 8 000 km/an, le coût carburant passe d’environ 1 035 € à 540 €, soit près de 490 € d’économie annuelle. Le boîtier est alors très vite rentabilisé. Cette estimation intègre la surconsommation de l’E85 ; la méthode complète figure dans économies réelles avec l’E85.
Le seuil de rentabilité
Pour situer votre cas, comparez l’économie annuelle estimée au prix du boîtier : vous obtenez le nombre d’années avant amortissement. En dessous d’un certain kilométrage, ce délai s’allonge ; tout dépend alors de la durée pendant laquelle vous comptez garder le véhicule. Les gros rouleurs, eux, amortissent beaucoup plus vite (voir notre article rentabilité pour gros rouleurs).
D’autres bénéfices que l’économie
Au-delà du budget, l’E85 séduit aussi par son caractère en partie renouvelable et son indice d’octane élevé, apprécié pour l’agrément moteur. Même pour un petit rouleur, ces atouts comptent dans la balance, en plus de l’économie.
Pour qui est-ce pertinent ?
Tout se joue sur la durée de détention du véhicule. Si vous le gardez plusieurs années, même un faible kilométrage finit par rentabiliser le kit ; si un changement de voiture est imminent, le calcul devient plus serré et mérite d’être posé avant de se lancer.
