« L’éthanol, ça bouffe le moteur. » C’est sans doute la crainte la plus répandue au sujet de l’E85. Entre idées reçues et réalités techniques, faisons le tri calmement, point par point, pour comprendre ce que l’E85 fait (et ne fait pas) à votre moteur.
« L’éthanol est corrosif » : vrai ou faux ?
Contrairement à une idée tenace, l’éthanol n’est pas, en lui-même, plus corrosif que l’essence. Ce qu’on lui reproche, c’est d’être hydrophile : il attire les molécules d’eau, et c’est l’eau qui est corrosive. Or la norme européenne EN 15293 limite la teneur en eau de l’E85 à 0,4 % maximum, un niveau comparable à celui du SP95 ou du SP98. Le risque réel est donc bien plus faible que la réputation ne le laisse croire.
Les joints et durites sont-ils attaqués ?
C’est l’un des arguments les plus datés. Depuis les années 1980, les constructeurs n’utilisent plus de matières naturelles sensibles pour les joints et durites : les matériaux employés aujourd’hui ne sont pas dégradés par l’éthanol. Pour la grande majorité du parc essence récent à injection multipoint, ce point n’est plus un problème.
L’E85 endommage-t-il le turbo ou le catalyseur ?
Là encore, la réalité va plutôt dans le bon sens. Une carburation à l’E85 bien gérée produit une combustion moins carbonée, ce qui tend à allonger la durée de vie du pot catalytique. Par ailleurs, l’E85 abaisse la température des gaz d’échappement (de l’ordre de 150 °C), ce qui place les turbos dans de meilleures conditions thermiques. À condition, évidemment, que le mélange air/carburant reste correct, ce qui est précisément le rôle du boîtier, comme expliqué dans notre article sur le fonctionnement d’un boîtier de conversion.
L’indice d’octane : un atout pour le moteur
L’E85 affiche un indice d’octane élevé (de l’ordre de 105 à 109). Cet indice améliore la résistance à la détonation et réduit les risques de cliquetis, cette combustion anormale qui résonne sur les parois de la chambre et du piston. Bien géré, l’E85 ne fragilise donc pas le moteur ; il peut au contraire limiter certains risques.
Les précautions raisonnables
Dire que l’E85 n’abîme pas le moteur ne dispense pas de quelques bonnes pratiques :
- l’éthanol ayant un léger effet détergent, il peut décoller des résidus au fond d’un ancien réservoir : il est recommandé de remplacer le filtre à carburant peu après le passage à l’E85 ;
- respectez la phase de rodage après l’installation, le temps que le calculateur s’adapte ;
- utilisez un boîtier adapté à votre motorisation, qui gère correctement le démarrage à froid.
Un moteur essence compatible, équipé d’un boîtier adapté qui maintient le bon mélange air/carburant, n’est pas abîmé par le superéthanol E85.
Pour aller plus loin
Pour replacer tout cela dans son contexte, revenez sur ce qu’est réellement le superéthanol E85, parcourez nos idées reçues sur le bioéthanol, et vérifiez le cadre d’usage homologué ou non homologué avant de vous lancer.
